Mientras la discusión política porteña parece girar en torno a internas, cruces y especulaciones electorales, Horacio Rodríguez Larreta eligió volver a hablar de gestión. El ex jefe de Gobierno presentó en la Legislatura un proyecto que busca resolver una de las mayores deudas urbanas de Buenos Aires: Transformar la traza del ferrocarril Sarmiento en un corredor verde que una barrios, elimine barreras y recupere espacio público para miles de vecinos.
La iniciativa propone dos intervenciones complementarias. Entre Once y Caballito, donde el tren circula en trinchera, plantea la construcción de una cubierta estructural sobre las vías para desarrollar encima un parque lineal continuo con espacios verdes, corredores peatonales, bicisendas y áreas recreativas. La idea apunta a recomponer un tejido urbano que durante décadas permaneció dividido por una cicatriz de cemento y rieles.
Entre Caballito y Villa Luro, en tanto, el proyecto impulsa la elevación de la traza ferroviaria mediante un viaducto. El espacio liberado debajo de las vías se transformaría en un paseo urbano con sectores verdes, equipamiento público, actividades comerciales y hasta un generoso estacionamiento para el centro comercial nazca, que tomo relevancia debido a restricciones de acceso al publico y micros con compradores al lugar. Un esquema similar al que ya permitió revitalizar amplias zonas de la ciudad con los viaductos Mitre, San Martín y Belgrano Sur.
Pero detrás de la iniciativa también hay una estrategia política de largo plazo. Según pudo confirmar Flash24, Larreta prepara para las próximas semanas el lanzamiento de una campaña de afiliación de “VOLVAMOS”, el espacio político que presentó este año”, con el que busca competir en las elecciones de 2027 y propuso una “segunda transformación” para Buenos Aires, empezando por el sur porteño. El objetivo es fortalecer la estructura territorial del armado, seguir sumando equipos y referentes barriales y mantener su histórico contacto con los vecinos de a pie, algo que fue su sello durante todo su mandato, para consolidar una base propia que respalde el proyecto político que el ex jefe de Gobierno comenzó a desplegar tras su regreso a la actividad legislativa.
Para los vecinos, los beneficios del proyecto son concretos. La eliminación de pasos a nivel permitiría reducir demoras, mejorar la seguridad vial y aumentar la frecuencia ferroviaria. Menos tiempo esperando en las barreras, menos congestión y una circulación más fluida entre barrios históricamente separados por la traza del tren.
La propuesta también incorpora mecanismos de participación ciudadana. Audiencias públicas, mesas de trabajo y consultas vecinales formarán parte del proceso para definir los usos del espacio recuperado. La transformación urbana no quedaría limitada a una decisión técnica o administrativa, sino que incorporaría la voz de quienes conviven diariamente con el problema.
La iniciativa retoma además una vieja aspiración de organizaciones vecinales que desde hace más de dos décadas impulsan proyectos para convertir la trinchera del Sarmiento en un corredor verde. La diferencia es que ahora la propuesta ingresó formalmente a la Legislatura y cuenta con desarrollo técnico, articulado normativo y una hoja de ruta concreta para su ejecución.
Larreta sostiene desde hace tiempo que Buenos Aires necesita una “segunda transformación”. El proyecto sobre el Sarmiento aparece como una de las expresiones más visibles de esa idea: recuperar espacio público, integrar barrios y planificar una ciudad que piense más allá de la coyuntura.
La trinchera del Sarmiento divide al oeste porteño desde hace generaciones. El proyecto presentado busca convertir esa frontera urbana en un espacio de encuentro. Y, al mismo tiempo, marca el camino político que Larreta pretende recorrer en los próximos años: volver a discutir el futuro de la Ciudad a partir de propuestas concretas y no solamente de consignas electorales.
