Horacio Rodríguez Larreta comenzó a mover sus fichas para regresar al centro de la escena política porteña. En medio del armado de un nuevo espacio propio, alejado del PRO tradicional y con la mira puesta en volver a competir por la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el ex mandatario presentó su primer proyecto legislativo: una profunda transformación de la traza del ferrocarril Sarmiento.
La iniciativa busca intervenir uno de los corredores ferroviarios más conflictivos de la Ciudad y combina obras de infraestructura con la creación de nuevos espacios públicos. El proyecto plantea cubrir el tramo en trinchera entre Once y Caballito para desarrollar un parque lineal en superficie, mientras que desde Caballito hasta Villa Luro propone elevar las vías mediante un viaducto.
El regreso político de Larreta
El proyecto aparece en un momento clave para Rodríguez Larreta, que viene trabajando en la conformación de un nuevo armado político con perfil propio, tomando distancia tanto del liderazgo de Mauricio Macri como del avance de La Libertad Avanza en territorio porteño.
Cerca del ex jefe de Gobierno reconocen que su objetivo es reconstruir volumen político en la Ciudad y posicionarse nuevamente como candidato a jefe de Gobierno en el futuro. La estrategia apunta a recuperar la agenda urbana y volver a instalar temas vinculados a gestión, obras públicas y planificación de largo plazo.
En ese contexto, el Sarmiento aparece como una bandera simbólica: una obra históricamente postergada que distintos gobiernos prometieron resolver y nunca concretaron por completo.
Cómo sería la transformación del Sarmiento
La propuesta divide la obra en dos sectores. Entre Once y Caballito, donde actualmente las vías circulan en trinchera, Larreta plantea construir una cobertura estructural que permita desarrollar arriba un parque lineal con espacios verdes, sectores recreativos, bicisendas y áreas peatonales.
Según el proyecto, esta solución permitiría mantener operativo el servicio ferroviario mientras se recupera espacio urbano para los vecinos.
En tanto, el tramo entre Caballito y Villa Luro sería elevado mediante un viaducto ferroviario similar a los ya construidos en las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur. Debajo de la estructura se generarían nuevos espacios públicos con plazas, áreas deportivas, juegos infantiles, caniles y sectores comerciales.
El objetivo: eliminar el “efecto barrera”
Uno de los principales argumentos del proyecto es reducir el impacto urbano que genera actualmente la traza del Sarmiento, considerada desde hace décadas una barrera física que divide barrios y complica la conectividad.
La iniciativa propone eliminar pasos a nivel y reemplazarlos por cruces bajo nivel o sobre nivel para agilizar el tránsito y mejorar la seguridad vial. También sostiene que estas modificaciones permitirían aumentar la frecuencia del servicio ferroviario al reducir interferencias con el tránsito vehicular.
Además, el proyecto destaca posibles beneficios ambientales, como una reducción en las emisiones contaminantes generadas por los vehículos detenidos en barreras.
Una obra con fuerte peso político
Más allá de la cuestión técnica, el proyecto también funciona como una señal política. Larreta busca volver a posicionarse como referente de gestión urbana en un escenario donde el PRO atraviesa tensiones internas y el oficialismo libertario avanza sobre parte del electorado porteño.
Con esta iniciativa, el ex jefe de Gobierno intenta diferenciarse del discurso confrontativo dominante y retomar una agenda enfocada en planificación, infraestructura y transformación urbana, mientras acelera la construcción de un nuevo espacio político con aspiraciones de volver a gobernar la Ciudad.
